波罗的海散装综合指数（BDI）连四涨，1日上涨5.27％至2,158点，由海岬型船领涨，日租金大涨2,881美元或10.09％，一举突破3万美元关卡、来到31,438美元。裕民等航商透露，主要受惠巴西铁矿砂、西非铝矾土出货旺，带动海岬型船运价连续四日上涨，目前运价水准是去年7月平均运价的2.38倍。
今年前六月BDI平均指数为1,836点，各月都远高于去年同期，主要由海岬型散装轮带头涨，每个月平均日租金都在2万美元以上，3月平均日租更飙上31,245美元。
巴西铁矿砂加上西非铝矾土出货旺，是带动海岬型船运价表现亮眼的关键，成为今年散装船运价表现最好的船型。铝矾土贸易量成长率居所有干散货物第一，预估今年需求成长达8％，铁矿石贸易量成长率预估2.7％，海岬型船运输需求看增，业界乐观下半年航运景气。
在散装需求端，大陆是全球最大市场，祭出最新房地产刺激政策及对主要炼钢原料需求推动，铁矿砂运输需求有撑；印度则是成长最快市场。
根据Clarksons最新预估，今年散装货量年成长2.3％；延吨海浬年成长3.9％，主要因大西洋地区出口亚洲地区的原物料增加，加上红海危机增加船舶绕行距离。
业界也关注，国际矿商巨头力拓（Rio Tinto）、中国铝业、宝武钢铁、韦立等合作，正在西非开发铁矿砂，预计明年产出，2028年年产量上看1.2亿吨，一年需要近200艘海岬型船运送，也会增加对海岬型船的需求。
市场另个关注焦点是巴拿马型船，今年因电动车与AI两大需求暴增，加上大陆、印度用电量增，煤炭运输支撑中小型船散轮船运价，进入第三季夏季，相关运输需求看增。
不过，巴拿马运河干旱缓解，当局宣布11日起放宽船舶吃水深度到14.6公尺，并从8月5日开始每天允许最多35艘船只通过，对散装运价的影响受关注。
目前散装航商的船队中，拥有海岬型船的业者，包括裕民有23艘、中航有14艘、新兴有7艘等。
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