西南铝: 突破"卡脖子"技术瓶颈 重庆造"冠军"产品走向世界

西南铝汽车轻量化生产线投产；大飞机C919完成首次商业飞行，其“身体”50%以上的铝材来自西南铝；波音公司与西南铝签署协议，波音787机型的铝材锻件产品将由西南铝提供……

近年来，西南铝充分发挥技术优势、研发优势，全力突破关键核心技术“卡脖子”问题，多个产品被评为制造业单项冠军产品，有效推动企业“由大到强”，助力重庆打造国家重要先进制造业中心，让中国制造走向世界。

汽车板轻量化批量生产

今年，重庆汽车工程学会主办的成渝汽车科技与供应链博览会上，西南铝展出的全铝轿车车门等10余件汽车用铝材产品受到社会各界广泛关注。

据了解，轻量化是汽车发展的一大趋势，通过使用铝合金等轻质材料替代传统钢铁材料，可大幅减轻汽车自身重量，从而降低能源损耗。另外，在“双碳”目标的大背景下，铝合金因易回收的特点受到了汽车行业广泛关注，全球多家主机厂的关键零部件及车身已采用铝合金材料。

近年来，西南铝瞄准新能源汽车发展契机，在轻量化材料及应用领域的前沿技术、关键共性技术和基础应用技术不断突破。

2021年，西南铝汽车轻量化生产线投产，标志着我国自主设计制造的第一台2800毫米六辊不可逆全油润滑冷轧机建成运行，实现2XXX、7XXX系高端航空薄板的国产化替代，满足汽车板轻量化的批量生产需求。

2022年7月，西南铝6系汽车内覆盖件材料通过某国际知名合资汽车厂铝板认证，实现了汽车轻量化关键板材品种的全覆盖。在促进产业结构调整升级的同时，对实现汽车板产业化、助力重庆打造世界级智能网联新能源汽车产业集群具有重要意义。

民机铝实现国产替代

不仅是汽车板块，在民机铝领域，西南铝亦有新突破，新收获。

西南铝相关负责人介绍，飞机里许多结构件都是由铝和金属材料生产。在之前，很多材料都被卡脖子，西南铝一步步攻克。比如航空用7050材料，之前该材料由国外垄断，每年国家要支付几十亿元购买。如今，通过自主研发，实现国产替代，国外该材料的价格也大幅跳水，降幅约80%。

据了解，2015年，西南铝在突破了大规格铸锭制备、强变形轧制、强韧化热处理及残余应力控制等一系列关键技术后，研制出我国最大截面的7050铝合金超宽超厚预拉伸板，建立了7050铝合金预拉伸板完整的工业化制造技术体系，实现了6.0毫米至203毫米全厚度规格产品的工业化生产，并在我国航空航天工业多个重点型号装备上获得规模应用。

如民机铝材由最初全部依赖进口，到品种可供率达76%，累计为C919大飞机提供30个规格、1000余吨高性能铝合金材料。

西南铝制造的民机铝材更已走出国门，将为波音787机型提供锻件。

“和国际先进的铝材料企业比，我们以前是‘跟跑’，现在到了‘并跑’的阶段，争取未来能做到‘领跑’行业。”西南铝党委书记、董事长黎勇表示，西南铝将打造全世界一流的综合性铝加工企业，继续彰显央企担当，在新材料的研发和新材料的引领中发挥更大的作用。