2022年6月，宁德时代发布第三代CTP——麒麟电池。麒麟电池首创电芯大面冷却技术，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍，铝热传输材料是水冷板的重要原料，麒麟电池或将催化铝热传输材料行业需求，全新电池技术或将带动铝热传输材料行业迅速发展。
铝热传导材料的应用
铝热传输材料简单来讲，就是铝箔、铝带，但加工过程肯定复杂一些。
铝热传输材料制造属于铝加工行业的子行业铝轧制材，上游为电解铝，下游产品为热传导装置、器具或零部件。铝热传输材料又分为复合材料与非复合材料：复合材料一般以3系铝合金为芯材，包覆4系或其他牌号铝合金，三层复合铝合金钎焊材料能满足质轻、耐腐蚀、热传导性好、强度高、成形加工性好、可钎焊、节约贵金属等综合性能和多功能的要求。
铝热传输材料主要用于汽车热交换器、家用电器、机械和设备还有火力发电站的空气冷却系统。其中汽车热交换器是主要应用领域，（以华峰铝业为例，其下游需求结构中，2019年交通运输占比高达87%），一辆汽车通常拥有10个以上的热交换单元。汽车热交换器主要包括汽车空调器、水箱、油冷却器、中间冷却器和加热器等。
新能车渗透加速铝热传输材料需求爆发
新能源汽车渗透率上升、汽车“铝化”升级，是铝热传输材料市场两大增长动力。
从成效来看，铝热传输复合材料制造热交换器可使汽车热交换系统减重约40%，且大幅提高热交换效率。
新能源汽车本身的热交换系统对铝热传输材料的用量相比较于传统油车，几乎增加了一倍，再算上新能源电池、电控系统散热等需求，铝热材料需求用量将明显提升。
而动力电池在充放电过程中持续产生热量，高温威胁安全、电池寿命和能量密度等，因而有更强的换热需求，故新能源汽车的单车铝热传输材料用量较传统汽车明显提升，新能源汽车EV单车铝热传输材料用量约20-25KG，较传统车高10-15KG。铝热传输材料EV单车用量22.5KG，2021年全球新能源汽车销量为637万辆，对应铝热材料需求约14万吨。按照2025年国内及全球新能源车渗透率33%及21%，则对应铝热材料需求量约50万吨，年复合增长率高达37%。
保守预计，十四五期间全球汽车铝热传输材料需求复合增速达约4%。叠加储能、5G、轨道交通、民用空调微通道领域等其他热交换领域，铝热传输材料需求弹性空间将翻倍。
供给端偏紧头部企业受益
铝热传输材料具有高资金壁垒、高技术壁垒、高客户认证壁垒，短期难有新进入者入局。从生产工艺看，铝热材料的生产需经历合金熔铸、热轧、冷轧、钎焊、精整、分切等流程，项目建设周期长，且下游客户认证周期长，铝热材料供给端短期内难有大量有效释放。
从竞争格局来看，全球范围内，格朗吉斯、华峰铝业、银邦股份是主要供应商，2021年市占率约60%，铝热传输材料竞争格局良好。此外，铝热传输产品高度定制化，对企业精细化管理要求高，当前的主要厂商已与客户深度绑定，新进入企业难以轻易打破供应链壁垒。
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