虽然美国在2025年第一季度铝进口量出现小幅上涨，但其铝出口量却显著下滑。下滑幅度并非微不足道的1万或2万吨，而是同比急剧下降了9.5万吨。美国铝出口量（含废料）从2024年第一季度的85.4万吨萎缩至2025年第一季度的75.9万吨，同比降幅达11%。
然而，这种下降并非在所有铝产品类别或目的地中均匀分布，这引发了关于全球铝贸易动态背后深层变化的疑问。
全面出口下滑
根据美国地质调查局（US Geological Survey）的最新数据，铝出口量的下降波及所有类别——原铝和铝合金、半成品以及废料，尽管程度不一。原铝和铝合金出口量同比骤降37%，而半成品（棒材、板材、平板）出口量则下降了13.6%。在这三者中，废料表现最为坚挺，仅微降1.6%，这主要是因为三月份的进口量有所减少。
尽管环比有所放缓，但月度趋势显示，废料出口量从一月份的15.3万吨稳步增长至二月份的16.2万吨，再到三月份的17.1万吨。如果不是与去年同期相比，三月份减少了1.1万吨，废料出口量本可以完全扭转下降趋势。
泰国：意料之外的头号买家
不过，最引人注目的变化并非在于美国出口了什么，而在于它出口到了哪里。泰国在2025年第一季度迅速崛起，成为美国铝废料最大的进口国，超过了此前的领头羊马来西亚和印度。
数据不言自明：今年泰国进口了12.6万吨美国废料，而去年为7.88万吨。相比之下，马来西亚的进口量降至6.62万吨（从8.85万吨），而印度则进口了7.36万吨，较去年的8.77万吨有所下降。
自2024年下半年以来，这一趋势的苗头就已经显现。9月份，泰国首次超过马来西亚，进口量为3.18万吨；到10月份，它已成为绝对的顶级进口国——这并非偶然，而是由精心策划的政策和市场战略所驱动。
电动汽车雄心推动废料需求激增泰国的废料需求激增是其电动汽车（EV）制造雄心壮志的副产品。该国的EV3.5计划，包括提供补贴、税收减免和降低关税等措施，已经催化了对再生铝的需求。根据该计划，从2026年开始，汽车制造商每进口一辆电动汽车，就必须生产两辆泰国本土制造的电动汽车，这创造了对本地铝供应的迫切需求。
随着电动汽车制造商将目光从欧洲、北美和日本等销售疲软的市场转向东南亚，尤其是泰国，已成为新的前沿阵地。据Fastmarkets报道，全球汽车制造商正越来越多地投资该地区，泰国有望成为生产和材料采购的中心枢纽。
地缘政治遭遇市场现实除了产业政策，地缘政治也发挥了作用。日益加剧的美中贸易争端使泰国成为华盛顿一个有吸引力的出口伙伴。随着关税、制裁和供应链重组的加深，美国出口商正有策略地将货物重新导向更可靠、政治中立的地区。
展望未来：整体铝出口量的下降可能描绘了一幅黯淡的图景，但细节才是关键。废料虽然略有下降，但其流向正在发生转变——并未消失。真正的故事是关于新的贸易路线和新兴的工业中心。随着泰国攀升至铝废料进口的顶端，美国铝贸易似乎并非在衰退，而是在重新定向。
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