美国现行对华铝产品关税体系已形成多重叠加效应，包括301条款关税、232条款关税及芬太尼问题特别关税，综合税率达70%。对于已受钢铝关税及汽车关税约束的产品类别，此次新增对等关税政策将不产生叠加影响。
细分市场影响分析
01铝型材领域
当前出口业务整体保持稳定，出口商通过部分让渡出口退税优惠获取东南亚及欧洲市场零散订单。
据企业A反馈，其出口仍以存量客户为主，其中欧洲市场聚焦轨道交通等高端定制产品（询价周期约6个月），东南亚市场则以标准化产品为主（成交周期约1个月）。
企业B表示，公司出口以空客飞机安全支架为主，受德国生产基地产能波动影响，3月辅助向印度出口20吨级集装箱2个，4月发往泰国1个集装箱，5月暂无新增订单。
企业C证实已全面退出美国市场，重点开发东南亚及中东等友好地区市场，产品覆盖建材及工业材全品类。该企业2024年出口量达5-6万吨，2025年3月实现出口5000吨，4月预计达5000-6000吨。
企业D反馈其欧洲分支机构已完成产品认证，目前门窗海外订单多为东南亚和欧洲，出口目前冲击不大。
企业E当前出口处于停滞状态（历史月均出口量约100吨）。
但行业普遍担忧美国可能实施的间接出口限制尚未在现有订单中显现。
02铝线缆领域
据行业头部企业反馈，当前出口集中于南美、非洲及东南亚等发展中国家市场，美国市场业务零接触。现有订单稳定性未受直接影响，原料价格的内外差收窄可能削弱远期出口竞争力，具体影响尚待观察。
03板带箔领域
主力出口产品（罐料/汽车板/双零箔）基本不直接输美，高附加值产品（如超薄铝箔）通过技术豁免渠道进入美国市场。主要风险在于转口贸易路径可能受阻，若美国强化原产地追溯审查机制或对转口国（越南/墨西哥/泰国/印度/印尼）同步加征惩罚性关税（如越南46%税率），或将显著削弱转口贸易的操作空间。
04原生合金领域
自2018年以来，中国铝车轮通过墨西哥组装成整车规避关税壁垒的贸易路径仍具可行性。
企业A指出，自贸易战升级后，铝合金轮毂输美关税从2.5%升至27.5%，OEM订单基本停滞，现存业务以墨西哥转口及日本市场为主，零售改装市场订单维持。尽管中国占据全球70%铝轮毂产能，预计4月输美量将出现短期骤降（历史份额从60%降至30%）。
企业B反映美国采购方普遍暂停发货，OEM订单因墨西哥供应渠道保持稳定，零售市场正进行价格传导谈判。
企业C依托摩洛哥/墨西哥/美国生产基地实施订单结构调整，中国基地直输美量（现70-80万只/月）将显著缩减。
SMM预测2025H1将进入深度调整期，4月出口总量或锐减20-30%，后续通过供应链重构及关税成本分摊机制，出口量有望逐步修复。
总体来看，当前直接输美业务占比有限，主要风险集中于转口贸易路径。若美国海关实施铝全产业链追溯审查，或对转口国同步实施惩罚性关税，将实质性改变现有贸易格局。
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