12月3日(周三)，全球铝回收市场将大幅扩张，预计到2032年将达到913亿美元，因为工业消费用户积极寻求低碳材料，以降低能源成本并实现严格的脱碳目标。
一份新市场分析中详细介绍了这一预测，突显了全球金属供应链的根本性转变。2024年，铝回收市场价值572亿美元，预计将以6.2%的复合年增长率扩张。这种增长在结构上与再生铝的节能优势有关:生产所需的能源较原生铝大幅下降约95%。
随着全球冶炼厂能源成本上升等因素导致原铝价格最近突破每吨近2,900美元的三年高点，回收利用铝的经济动机从未如此强烈。
分析人士指出，欧洲持续的高电价和天然气价格严重影响了能源密集型原生铝冶炼厂的开工率，使废铝回收成为成本削减的重要选择。为了应对这一结构性趋势，全球主要生产商正在投入大量资金扩大废铝回收能力。
全球最大的铝回收商之一的诺贝丽斯（Novelis）正在投资约9,000万美元，将其位于英国Latchford的工厂的旧饮料罐(UBCs)处理能力增加一倍。该项目预计将使其旧饮料罐的年处理量增加8.5万吨，该公司表示，这将使其欧洲业务的年二氧化碳排放量减少逾35万吨。这项投资是诺贝丽斯更广泛战略的一部分，该战略旨在到2030年实现其产品平均75%的回收率，高于2024年的63%。该公司还在扩大在北美和亚洲的回收能力。
该公司首席执行官史Steve Fisher强调，对高回收含量的关注直接转化为客户的低碳解决方案。
海德鲁（Hydro）最近在西班Torja建造了一个7万吨/年的铝回收设施，旨在用低碳合金支持建筑和运输行业。
交通行业，特别是电动汽车领域，已成为再生铝最关键的应用领域。汽车行业已经占据了回收市场的最大份额，预计将保持其主导地位。随着汽车制造商努力提高电动汽车的续航里程和性能，轻量化要求增加车辆平均铝含量，对于某些电动汽车来说，每辆车铝含量可能超过400公斤。
福特汽车承诺在其F系列卡车生产的铝部件中使用至少20%的可回收成分。
此外，新的法规开始使这一趋势正式化。值得注意的是，欧盟电池法规2023/1542规定，自2027年开始为电池外壳引入最低回收含量阈值，从而锁定对再生材料的需求。
根据美国铝业协会的数据，铝是增长最快的汽车材料，预计到2026年，每辆车的使用量将达到创纪录的514磅。国际铝业协会(IAI)预测，到2050年，全球铝需求将翻一番，其中一半以上的需求预计将由再生铝来满足。
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