在全国上下欢度国庆佳节之际，牢记“国之大者”、将国产大飞机用材料研发生产作为“一号工程”的东北轻合金有限责任公司，收到中国商用飞机有限责任公司发来的《关于C919飞机完成型号合格取证的感谢信》。在东轻与商飞的共同努力下，克服困难、跨越障碍、寻求问题的解决路径，助力国产大型客机C919取证试飞。
就在两个月前，中国自主研制的大型客机C919完成取证试飞，参与C919研制的东轻人倍感振奋。与“大飞机”的共同成长之路，也是东轻技术提升、管理提升和质量提升之路，彰显了东轻保障国家战略需要的强烈担当。
在航空航天领域，新材料的应用是航空技术发展和进步的最重要推动力之一，民用大飞机所使用的主要材料包括铝合金、复合材料等。而作为大飞机国产机翼壁板唯一一家合格供应商，一直以来，东轻始终牢记“国之大者”，将国产大飞机用材料研发生产作为“一号工程”，统筹计划、周密部署、精准施策，破解了高综合性能匹配的“卡脖子”难题，在高合金化大规格锭坯的制备技术和多级强韧化热处理技术方面取得了一系列突破，材料的综合性能达到了国际先进水平，下一步，东轻铝材将为大型客机C919批量供货。
C919大飞机项目启动初期，东轻就参与了型号急需的关键铝材研制，主要承担上下机翼壁板、薄板及配套型材等研制任务。“这个长16米半，宽两米半的‘大家伙’就是C919的上机翼壁板，它有极强的耐力性，一角钱硬币大小的地方可以承受120斤的重量，在铝合金材料中是强度最高的一种。”技术中心研发部主管工程师王凤春向记者介绍时眼中带着坚定。如此大规格铸锭成型，是世界所有铝加工企业的难题。东轻采用关键技术，用了近十年的时间，成功突破难题，为最终实现C919机翼壁板国产化奠定了基础。
一代飞机、一代材料。民机铝材认证是一个复杂的过程，对可靠性、安全性，经济性有极高的要求。2017年11月20日，中国铝业公司与中国商用飞机有限责任公司在东轻正式签署民用航空铝材研制及应用合作协议，该协议的签署是以实现大型客机、支线飞机以及未来宽体客机用铝合金材料国产化应用，加快我国民用航空事业的快速发展，更好地实现国家航空新材料产业的战略布局。东轻把国产民机材料研制放在首要位置，科研团队集中力量，持续研发。在不断科研攻关下，东轻用了五年时间完成了具有耐疲劳性的下机翼壁板材料研制，目前，东轻已经有四款产品获得了工程批准书，进入了中国商飞的合格供应商目录，在研的还有五款材料，预计今年年底和明年，获得商飞的认证。
“科技创新是驱动企业发展的核心动力，东轻在研发投入、人才的培养、科技平台的建设和重大项目的争取做出更多的努力，为我们国家的航空航天、国防工业、国民经济和各种重工程，提供我们铝合金材料的配套保障。”东轻战略发展部经理刘显东向记者介绍。
让中国的大飞机翱翔蓝天，承载着国家意志、民族梦想、人民期盼。C919大型客机研制成功并取得型号合格证，是我国大飞机事业征程上的重要里程碑，也是东轻人接续奋斗的新纪元。东轻的民机铝材研制成果，解决了“卡脖子”问题，对我国关键材料研发具有重要意义。
哈工大助力
C919大型客机2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。哈尔滨工业大学电信学院自动化测试与控制研究所彭喜元、乔立岩教授和魏德宝副教授于2017年至2022年组建科研团队，承担了C919大型客机试飞风险科目所必需的重心调配系统和模拟电负载系统的研制和试飞保障工作，助力C919大型客机取得型号合格证。
在飞机试飞过程中，重心调配系统用于精准调节飞机重心，以验证不同重心状态下飞机的操稳性能。团队设计的高精度闭环控制算法对多组动力泵及阀门精确控制，调配分布在飞机前、后客舱多组水箱内的液体，实现飞机重心的快速调节与精确保持。
而模拟电负载系统则实时消耗飞机发电机剩余功率，以验证飞机发电机在不同载荷条件下的工作性能。团队提出模拟电负载系统与重心调配系统协同工作的方案，利用水循环对电负载系统进行散热，实现模拟负载随飞机工况实时精准加减载。
近年来，团队克服疫情带来的不利影响，完成了重心调配系统与模拟电负载系统地面试验、铜鸟台匹配试验和装机飞行验证，连续在东营、敦煌和吐鲁番等多个试飞基地保障多个风险科目顺利试飞。
C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，于2007年立项，2017年首飞，2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。
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