据外电10月20日消息，对于许多工业金属市场来说，2023年是等待和不确定的一年，也不例外。全球经济一直笼罩在高利率的阴影下，而人们热切期待的中国需求复苏，尤其是房地产行业的需求复苏，尚未成为现实。因此，基本金属价格在今年很长一段时间里都在横向波动。然而，在这种谨慎的市场环境中，有一个行业对铝的需求却异常强劲，那就是航空航天制造业。
很少有行业像航空公司和航空航天技术公司一样，在新冠疫情中受到如此严重的冲击。从航空航天界的巨头到最小的供应商，几乎每个人都感受到公共卫生危机期间大幅减产以及由此导致的原材料短缺的影响。封锁引发的全球航空旅行需求骤减，也导致新飞机生产大幅放缓。
尽管如此，国际航空运输协会(International Air Transport Association)的数据显示，全球航空运输出现了显著复苏，达到了疫情前水平的97%，美国国内航空旅行甚至比2019年的水平高出9%。
自全球摆脱大流行以来，对航空旅行的需求超过了生产的速度，导致新飞机订单大量积压。
航空航天公司目前正在努力应对双重挑战，一方面要满足这一激增的需求，另一方面要从大流行导致的供应链中断中恢复过来，并采取措施防止未来发生此类中断。
在原始设备制造商层面，大部分飞机生产的责任落在了两家公司的肩上:波音和空客。这些工业巨头及其广泛的供应链严重依赖铝作为飞机制造的重要材料。全球约25%的铝产量最终用于运输行业，其中航空航天制造商占了这一需求的很大一部分。在更精细的层面上，铝被用于制造飞机所需部件的80%到90%。这凸显了铝在航空航天工业中的关键作用。
随着俄罗斯这个重要的铝生产国受到制裁，采购这种关键材料变得越来越具有挑战性。由于对俄罗斯的制裁，航空航天的另一种重要材料钛也变得稀缺。
过去一年里，航空航天业高管一直对获取原材料方面的持续挑战表示担忧。
据英国《金融时报》报道，今年5月，空客首席执行官警告称，影响全球航空航天业的供应链危机可能会延续到明年。最近，劳斯莱斯宣布计划削减2500个工作岗位以降低成本。作为航空航天业重要的发动机制造合作伙伴，劳斯莱斯的这一举动突显出，即使是该行业的大公司，也仍在应对近年来的财务影响。
据Argus Media称，“整体积压订单继续膨胀，年中达到13,547架飞机，比2022年年中增长7.5%。”
尽管波音和空客今年的总交付量已接近1,000架大关，但随着航空公司的财务持续复苏，它们对新飞机的需求显然存在过剩。在不确定性和行业停滞的工业格局中，航空航天业似乎有望成为未来几年铝需求大幅增长的一个来源。
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